Le constructeur sud-coréen Hyundai veut aussi créer la surprise lors du Mondial de l'automobile 2010 à Paris. Nous venons d'apprendre qu'il y dévoilera en première mondiale un petit monospace du Segment B appelé Hyundai ix20. Il vient de communiquer la première image officielle. Son look sportif et dynamique ainsi que ses formes fluides sont sympas. C'est le centre européen R&D de Hyundai, situé à Rüsselsheim (Allemagne), qui l'a dessiné et développé. Il entretient encore le mystère autour de ce nouveau véhicule. Aucune caractéristique technique à se mettre sous la dent pour l'instant... On imagine bien qu'il reçoit une motorisation sobre. Nous en saurons davantage dans les prochains jours. Nous vous tiendrons au courant bien sûr !

publié par Mister AUTO.COM

Comment choisir un siège ?

Il doit être homologué (c’est impératif !) pour garantir sa conformité aux normes en vigueur. La lettre E indique que le produit est homologué. Le code (chiffre ou lettre) qui suit le E, précise le pays d'Europe où cette homologation à été effectuée, étant entendu que celle-ci est reconnue par la France et les pays de l'Union Européenne.

N'achetez pas un siège d'occasion, achetez-le neuf. Même si la durée de vie d’un siège est brève et si son coût vous paraît élevé. Il en va de la sécurité de votre petit. D’autant plus que la législation évolue vite et le siège acheté d’occasion peut ne plus être aux normes.

Sachez qu’après un choc, le siège peut présenter des lésions invisibles à l’œil nu qui peuvent le rendre inefficace en cas d’accident.

Si vous devez régulièrement faire passer le siège d’une voiture à une autre, choisissez un dispositif qui se fixe aussi facilement que sûrement.

Si votre voiture le permet, adoptez sans hésiter un dispositif normé Isofix. Apparu récemment, ce système permet de fixer le siège directement sur le véhicule et non à l’aide des ceintures de sécurité. L’enfant est mieux protégé. En solidarisant le couple siège-voiture, il réduit au maximum le déplacement de la tête de l’enfant en cas de choc.

publié par www.priorite-vos-enfants.fr

Très controversés, les biocarburants n'ont pas dit leur dernier mot dans la course aux énergies renouvelables. La Commission européenne a annoncé la mise en place de labels traduisant une sévérité accrue sur l'origine du bioéthanol et sur la réduction effective des émissions de gaz à effet de serre. Après avoir envahi les emballages de la majorité des produits de grande consommation, les labels "bio" vont sans doute bientôt faire leur apparition dans les stations-service. La Commission européenne exhorte en effet aujourd'hui les Etats membres à créer de nouveaux systèmes de certification des biocarburants dans le cadre de la directive sur les énergies renouvelables. Ces mesures concernent en particulier le Superéthanol E85, composé de 85 % d'éthanol (alcool) produit par la combustion de produits agricoles et de 15% d'essence, et le Biodiesel issu d'huiles végétales (colza, soja). "Pour les années à venir, les biocarburants représentent la principale alternative à l’essence et au diesel utilisé dans les transports, à l’origine de plus de 20 % des émissions de gaz à effet de serre dans l’Union européenne, a expliqué Günther Oettinger, commissaire chargé de l'énergie. Nous devons toutefois veiller à ce que les biocarburants que nous utilisons soient des biocarburants durables. Notre régime de certification est le plus strict du monde ; il garantira que les biocarburants consommés dans l’UE satisfont aux normes environnementales les plus élevées. Et parce qu’il couvre les biocarburants importés, il produira des effets positifs sur d’autres régions du monde également." Toujours moins de CO2 La Commission met notamment en évidence deux objectifs : la protection des espaces vierges (forêts tropicales, tourbières, zones humides, réserves de biodiversité en général), sur lesquels les cultures destinées aux agrocarburants ne devront pas empiéter, et la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Sur l'ensemble du cycle de production et de consommation ("du champ à la roue"), les biocarburants labellisés devront ainsi permettre de réduire les émissions de dioxyde de carbone, de protoxyde d'azote et de méthane d'au moins 35% dans un premier temps, de 50% en 2017 puis de 60% en 2018 par rapport aux carburants issus du pétrole (rappelons que du moteur à la roue, l'empreinte écologique du Super-éthanol est équivalente sinon supérieure à celle de l'essence). Reste à créer des procédures de mesure et de certification efficace, notamment sur les biocarburants importés dans l'Union (plus d'un quart des biocarburants consommés en Europe), essentiellement du Brésil et des Etats-Unis. La Commission souhaite pour cela recourir à "des auditeurs indépendants, chargés de contrôler toute la chaîne de production, de l’exploitation agricole et du moulin, en passant par le négociant, jusqu’au distributeur qui fournit l’essence ou le Diesel à la station-service." Ces labels attribués en fonction de la vertu environnementale des biocarburants n'apporteront pas non plus de réponse consistante au principal dilemme moral lié à cette source d'énergie : l'annexion de terres arables au détriment des cultures vivrières, et tous ses dommages collatéraux (hausse des prix agricoles, famines, violences).

par autonews.FR

p>

Savez vous que l'achat de voitures de fonction étrangères suréquipées est plus économiques que l'achat des véhicules de fonction ordinaires ?

Depuis le grenelle de l'environnement, le coût pour une entreprise d'un véhicule de fonction dépend fortement de son empreinte écologique. Certains modèles haut de gamme, très écologiques, reviennent aujourd'hui beaucoup moins chers que des véhicules de fonction ordinaires grâce à 5 leviers principaux :

• le « bonus écologique » à l'achat d'une voiture de fonction : +/- 2000 € sur le prix catalogue.
• La « taxe sur les véhicules de société » : payée chaque année, directement indexée sur le taux de CO2, avec des écarts pouvant atteindre 3 ou 4000 € par an.
• Les règles d'amortissement des véhicules de fonction : jusqu'à 2000 € d'économie d'impôt du fait de l'amortissement.
• La consommation en carburant de votre voiture de fonction : plus une voiture est écologique, moins elle consomme avec un impact sur les coûts des carburants.
• A la revente, dans 3 ou 5 ans, un véhicule écologique bénéficiera d'une surcote que n'aura pas un véhicule moins propre.

En conséquence, la Toyota Prius hybride en tant que voiture de fonction reviendra sur 5 ans à 20445 € alors qu'une Peugeot 407 Confort 1,6 16V HDI avec filtre à particules vous coûtera 23071 €.
Cela représente donc pour votre voiture de fonction une économie de plus de 2500 € avant prise en compte des valeurs à la revente.

L'acquisition de véhicules diesels classiques très peu polluants classiques (C4 FAP, Mégane berline certifiée Eco2, Golf TDI) va revenir en moyenne à 17300 € sur 3 ans ou 18455 € sur 5 ans.

L'acquisition d'une Mercedes classe A CDI va couter 1700 € (9%) de plus sur 3 ans ou 1900 € (10%) sur 5 ans, et l'acquisition d'une BMW 118d ou d'une Alfa Romeo 149 présentera un sourcoût de 6100 € (34%) pour 3 ou 5 ans mais ces écarts seront largement compensés dans la valeur à la revente de ces véhicules.

La comparaison de 2 véhicules essences au prix d'achat catalogue proche (23800 € pour la BMW et 21000 € pour la Renault) montre bien l'avantage fiscal dont bénéficie à l'achat une BMW 116i (économie de 6300€ sur 5 ans face à la Mégane soit 21% d'économie), et compte tenu de sa meilleure valeur à la revente, le bénéfice sera bien supérieur.

Une Audi A4, une Alfa Romeo 159 ou une BMW 318d reviennent aussi cher qu'une 407 ou une C5, mais avec une valeur à la revente supérieure.
Une Mercedes C200 ou une Lexus IS200d reviennent 10 ou 20% plus cher, mais avec un niveau d'équipement bien plus complet et une valeur à la revente très supérieure.

L'acquisition des modèles français, à motorisation égale, est relativement onéreuse. L'achat d'une Audi A6 sur 5 ans revient au prix d'une 607 et est 20% moins cher qu'une C6 !

L'écart est un peu plus important pour la BMW 520d. Toutefois la valeurs à la revente des véhicules japonais et allemands est globalement plus élevée.

Lors de la vente d'un véhicule   Le vendeur doit fournir à l'acheteur les documents suivants :   • Le certificat de session ou certificat de vente
 
• La carte grise du véhicule, barrée de la mention "VENDU LE JJ/MM/AAAA à HH", accompagnée de la signature du ou des propriétaires.
Pour les cartes grises récentes, il faut aussi découper le coin haut droit de la carte, contenant la mention "Partie à découper lors de la cession ou de la destruction du véhicule".
 
• Le certificat de non gage (valable 1 mois)
 
• Pour les véhicules de plus de 4 ans, le rapport du contrôle technique réalisé depuis moins de 6 mois, ainsi que les rapports des contre-visites.     Après la vente du véhicule   L'acheteur dispose d'un délai de 15 jours pour demander une carte grise auprès de la préfecture de police de son département et faire changer les plaques d'immatriculation, si le véhicule change de département.   Le vendeur doit informer la préfecture de police de la cession de son véhicule afin de se dégager de toute responsabilité en cas d'infraction au code de la route par le nouveau propriétaire.